Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

4-х дроссельный впуск пришел прямиком из автоспорта, именно благодаря ему кольцевые десятки имеют по 200-220 л.с. при объёме 1,6 л. но его установка на тюнинговый мотор целесообразна только после увеличения объёма, установки верховых (спортивных) распредвалов, доработки ГБЦ с применением увеличенных клапанов. Основная задача доработки впуска — загнать как можно больше топливовоздушной смеси в цилиндр.

Установка дросселя увеличенного сечения, большого ресивера и форсунок повышенной производительности решает проблему лишь отчасти, предоставляя двигателю гораздо меньше топлива и воздуха, чем тот способен переварить. После установки много-дроссельной системы можно более не думать о доработке системы питания, так как добиться большего от этого узла на атмосферном двигателе вряд ли получится, так как каждый цилиндр получает по индивидуальной заслонке.

Это позволяет сделать впускной тракт максимально коротким, и как следствие, сократить резонансные колебания, потери по скорости потока на впуске и максимально приблизить давление поступающего воздуха к атмосферному. Естественно, на каждый цилиндр устанавливается по форсунке, а то и по две. В итоге поступающая смесь доставляется туда в больших количествах, с большей скоростью и в лучшем (более однородном для всех цилиндров) составе, нежели при одном дросселе.


Источник: https://www.drive2.ru/b/288230376151882109/

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка

Четырех дроссельная заслонка


X